近日，有媒体报说念称，当代汽车集团高端豪华品牌捷尼赛想（Genesis）中国CEO朱江已于6月下面野。对此，《逐日经济新闻》记者尝试与捷尼赛想方面议论了解信赖，法例发稿开云kaiyun官方网站，未获呈报。

6月26日，朱江在其微信一又友圈发布一条对于捷尼赛想的信息后，法例当今，其微信一又友圈再无该品牌的信息共享。

不外，记者查询其领英（LinkedIn）页面发现，朱江的最新资格仍披露为捷尼赛想中国CEO，使命技能标注为“2024年8月于今”。

朱江2024年8月到任

公开尊府披露，朱江曾任职于蔚来等新势力车企，曾经出任良马、MINI、雷克萨斯和福独特多家跨国车企的中国区高管，在中国市集有着丰富的训诫。在加入捷尼赛想前，朱江担任Lucid中国区首任董事总司理，提示该品牌开荒中国市集。

据《逐日经济新闻》记者了解，算作当代汽车集团旗下豪华品牌，捷尼赛想与中国市集的渊源可谓“跌荡转机”。2008年，该品牌以“劳恩斯”（Rohens）之名初度入华，2014年改名“捷恩斯”（Genesis）二次尝试，均因市集遇冷而退出。2021年4月，该品牌以全新形象第三次进军中国市集，但高管团队永久未能踏实——德国籍CEO何睿想在职近四年后于2023年10月下野，韩国籍临时正经东说念主李哲过渡9个月后，2024年8月迎来中国籍CEO朱江，捷尼赛想此举被业内视为加强原土化策略的进攻举措。

捷尼赛想高管往往变动的背后，是该品牌惨淡的市集阐发。自2021年第三次干预中国市集以来，捷尼赛想销量一直呈现剧烈波动状况。公开数据披露，2021年，捷尼赛想在中国市集的全年销量仅为367辆；2022年，其在华销量擢升至1457辆；2023年，这一数字为1558辆；2024年，该品牌在华销量为1328辆，同比下滑24.8%。

濒临困局，捷尼赛想于2025年3月晓谕开动新动力车型国产化商酌，成为继雷克萨斯之后又一家押注中邦原土化坐褥的入口豪华车品牌。

推多项购车补贴政策

现时，捷尼赛想在华销售的6款车型中，燃油车仍占据主导地位，仅有GV60和纯电G80两款电动车型。乘联分会最新数据披露，2025年6月，国内豪华车市集新动力浸透率已达30.3%，自主品牌更是高达75.4%。

这两组数据比拟，突显了捷尼赛想电动化转型的滞后性，其“2025年起只推纯电新车”的策略与中国市集节拍存在较着时差。

濒临握续低迷的市集阐发，近期，捷尼赛想中国在官网推出多项购车补贴政策，包括G80至高全价购置税补贴等优惠步伐。

对此，有业内不雅点合计，捷尼赛想能否在强烈的市集竞争中齐备解围开云kaiyun官方网站，将取决于其国产化进度和电动化转型的推行见效。